Sinds 2009 wordt door de N-groep gebouwd aan een analoge N-baan. Het is een fantasiebaan, gesitueerd in een geaccidenteerd landschap met daarin een spiraal, bruggen, viaducten en lange dubbelsporige rijtrajecten met de nodige ruimte voor een gevarieerde scenery. Er is maar liefst tachtig meter rail gelegd waarin twintig wissels zijn verwerkt. De baan is opgebouwd in een mooie ruimte van bijna vijf meter diep en ruim vier meter breed, welke wordt gedeeld met de kleine Z-baan.
Totaaloverzicht van de ruimte met daarin de N-, en links de Z-baan
De dubbelsporige spiraal met daarin de authentieke boerderij Oud Middachten, die net over de brug in de Steeg ligt en door één van de N-groep leden exact is nagebouwd.
De stadswijk met het Faller Car systeem-in-ontwikkeling.
Het station met op de voorgrond een deel van het rangeerterrein.
Door de jaren heen is er dus flink gebouwd wat heeft geresulteerd in een rijklare baan met scenery. Maar zoals het gaat is er altijd ruimte voor verbetering en vernieuwing en dat geldt dus ook voor de N-baan.
In 2025 is een renovatie van de elektrische installatie uitgevoerd. Er is een nieuwe ringleiding aangelegd die zowel de baanspanning, wisselvoeding alsmede de elektrische verlichting op verschillende spanningsniveaus van een betrouwbare voeding voorziet. Verder zijn veel meer stroomafnamepunten in de baan gemaakt. Ook is in het middelste en rechterdeel van de baan gestart met de inbouw van een Faller Car systeem en het plan is de verlichting in dit stadsdeel te gaan besturen en controleren met Arduino.
Met het vervangen van de ringleiding en het herstructureren van de baanspanning met betere en meer bedrading is het rijgedrag enorm verbeterd en rijden de treinen in analoge modus nu constanter en betrouwbaarder. Nog wel blijft het steeds een punt dat de diverse locomotieven zich in analoge modus zeer variabel gedragen qua snelheid en rijgedrag en alleen als geheel kunnen worden aangestuurd, waardoor het lastig blijft een set rustig en realistisch rijdende treinen op de baan te krijgen en er weinig variatie of flexibiliteit op de baan mogelijk of aanwezig is. Binnen de N-groep is daaruit de wens ontstaan om de N-baan zowel analoog alsook (semi) digitaal te kunnen aan/besturen (niet tegelijk maar ofwel analoog ofwel semi digitaal te rijden).
De gebruikte testopstelling van de Ecos in combinatie met Win-Digipet.
Hiertoe is in begin 2026 de eerste stap gezet met het testen van een aantal digitale systemen (IB, Z21 en ECoS). Op basis van deze tests zijn een ECoS voor de aansturing van de baan en de benodigde decoders om de clublocomotieven te digitaliseren aangeschaft. Met de ECoS in combinatie met een router kan een lokaal netwerk worden opgezet waarmee in combinatie met Win-Digipet en/of smartphone/IPad de digitale locomotieven kunnen worden aangestuurd. Het start/stop gebeuren op de baan vindt plaats met het bestaande bloksysteem op basis van reedcontacten.
Het resultaat tot dusver:
- De treinen rijden veel rustiger, betrouwbaarder en op realistischer snelheden en kunnen individueel worden aangestuurd.
- Er kan handmatig met een of meerdere locomotieven worden gereden waardoor start/stop, opstel- en rangeerbewegingen kunnen worden uitgevoerd terwijl de hoofdbaan gewoon doorrijdt. Hierdoor ontstaan veel meer ‘speelmogelijkheden’.
- Er kunnen geluidsfuncties in de locomotieven worden aangestuurd.
- Met smartphone of IPad kunnen individuele locomotieven direct worden bestuurd, dit terwijl de rest van de baan gewoon doorrijdt, wat legio nieuwe mogelijkheden biedt.
- Het gebruik van een PC met besturingsprogramma (nu wordt Win-Digipet gebruikt) geeft veel meer mogelijkheden voor het automatisch besturen en aansturen van allerlei functies op de baan (wissels, seinen, licht, Arduino, et cetera).
- We kunnen nu zowel analoog of digitaal rijden en vrij simpel hiertussen wisselen.
De komende tijd staat in het teken van het opdoen van ervaring met het systeem en het doorgronden van de ECoS, het aanleggen van een ijkspoor, het digitaliseren en het ijken en inregelen van de locomotieven. Verder is het zeker de bedoeling in de toekomst nog verdere stappen te maken met het digitaliseren.
Daarnaast hebben we gelukkig nog genoeg ‘oude’ actiepunten op onze todo-lijst. Kortom genoeg te doen.